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Logistique : les nouveaux équilibres sur le marché japonais

Le Japon, puissance exportatrice majeure, reçoit et expédie en permanence de très importants volumes de marchandises. Par voie maritime ou aérienne, les échanges se réalisent avec des pays des 5 continents. Le point sur la santé de ce secteur stratégique avec Arnaud Rastoul de SDV Japan

La parole aux secteurs  | 

Il y a 18 mois, la crise battait son plein, les transporteurs étaient en surcapacité, les prix chutaient; tous les équilibres étaient compromis. Qu'en est-il aujourd'hui?

Les journaux font leurs titres sur des augmentations de trafic de 40%, mais ils n'insistent pas sur le fait que de telles augmentations sont calculées par rapport aux chiffres catastrophiques du début de l'année 2009. Donc oui, il y a un mieux, mais non, nous n'atteignons pas encore les volumes échangés en 2008.

 

Est-ce que les lignes ont bougé pour les acteurs étrangers?

Oui et non. Les gros du marché sont encore clairement japonais, et de loin. Les acteurs étrangers en revanche ont une belle carte à jouer : leur réseau. Les transporteurs maritimes et aériens ont besoin de travailler avec des logisticiens à même de répartir leurs risques avec des lignes diversifiées, et ils sont enclins à accorder de meilleurs tarifs aux acteurs à même d'offrir les meilleures garanties.

 

Que dire des clients japonais?

Nos négociations avec eux sont beaucoup plus directes qu'avant, le prix n'est plus un facteur caché de la discussion, il est clairement affiché comme une variable clé. Pour revenir au réseau des logisticiens étrangers : le Japon investit massivement en Asie, et les groupes les plus actifs ont besoin d'acteurs capables d'accompagner leur développement multipolaire.

 

Les compagnies aériennes et maritimes ont beaucoup souffert

Et le mot est faible! En 2009, pour survivre et couvrir leurs frais fixes, elles ont baissé leurs prix, mais leurs pertes furent colossales. Cette situation n'était pas viable à terme, aussi ont-ils commencé à réduire leurs capacités pour reprendre la main sur les prix. Cette stratégie s'est avérée payante à partir de la fin de l'année 2009 quand le trafic est reparti à la hausse. Aujourd'hui, leurs tarifs s'approchent de ceux pratiqués en 2008. C'est plus sain.

 

Et comment réagissent les clients?

Les grands groupes sont conscients de l'importance de garantir la survie de tous les échelons de la chaîne logistique, et ils comprennent la nécessité de revenir à des niveaux de prix acceptables pour les transporteurs. Les plus petites entreprises sont moins à même d'avoir une vision d'ensemble du secteur. C'est à nous de leur expliquer les évolutions en cours.

Membres bienfaiteurs

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    • BOLLORE LOGISTICS JAPAN K.K.
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    • CHANEL KK
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    • DAIMARU MATSUZAKAYA DEPARTMENT STORES
    • DANONE JAPAN CO., LTD
    • DATAWORDS JAPAN KK
    • DELOITTE TOUCHE TOHMATSU
    • EDENRED
    • ERNST & YOUNG
    • FAST RETAILING
    • FAURECIA JAPAN KK
    • FRENCH FANDB
    • GALDERMA KK
    • GARDE
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    • GRAND HYATT TOKYO
    • GROUPE SEB JAPAN CO., LTD
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    • GURUNAVI
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    • HERMÈS JAPON CO., LTD
    • HYATT REGENCY TOKYO
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    • LEFEVRE PELLETIER & ASSOCIES
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    • MATSUYA CO., LTD.
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    • MIKADO KYOWA SEED
    • MITSUI FUDOSAN
    • NATIXIS TOKYO BRANCH
    • NESPRESSO
    • NIHON MICHELIN TIRE CO., LTD.
    • NIKON-ESSILOR CO., LTD
    • NISSAN MOTOR CO., LTD
    • NTN CORPORATION
    • ORANGE JAPAN
    • OTSUKA CHEMICAL CO., LTD
    • PARFUMS CHRISTIAN DIOR (JAPON) SA
    • PARK HYATT TOKYO
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    • PIERRE FABRE
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    • RELANSA, INC.
    • RENAULT
    • RICHEMONT JAPAN LIMITED
    • ROQUETTE JAPAN KK
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    • SANOFI
    • SHINJUKU JAPANESE LANGUAGE INSTITUTE
    • SMBC
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