エディトリアル：新旧が手を組む時代の到来

2019年01月29日

昔ながらのメーカーと新しいソフトウェアディベロッパー。両者は互いの存在なしにはやっていけない。

自動車産業の主要国　

日本とフランス自動車業界における日本とフランスの比重は今なお圧倒的に大きい。マッキンゼー社が同テーマについて比較研究を行った結果だ。日本とフランスの自動車メーカーは、2か国だけで世界シェアの約40％を占める。日本は正真正銘の世界的な生産活動を行い、地理的には比較的ほどよく世界の市場に分散している。一方、フランスは2/3がヨーロッパ市場だ。マッキンゼーによると、日本とフランスは世界の自動車部品上位10市場の半分および上位100位の1/3を占めている。また日仏両国はどちらも将来に向けた良いスタートラインに立っており、自動運転システム（特にルノー・日産・三菱、トヨタ）、コネクティビティ（自動車の新サービスに必要不可欠な5Gを2020年までに装備）、電動化（日本とフランスは2025 年までに60車種以上の電気自動車（EV）を発売予定）、モビリティ（日仏いずれもカーシェアリングサービスの経験）の分野をカバーしている。国内市場に関しては、日本とフランスではそれぞれ事情が異なる。日本は国内シェアの91％を占めるのに対し、フランスは65％だ。日本では地方生活に適したコンパクトな車体で日本独自のカテゴリーの軽自動車が最も人気があり、一方フランスはルノーのクリオに代表される多目的車の「Bセグメント」が人気だ。また日本はガソリン車とハイブリッド車が優勢であるのに対し、フランスではガソリン車とディーゼル車がほぼ対等に普及している。

新しい波

「ここ何年もの間、コストダウンについて話してきました。ついにテクノロジーについてです。やっとわくわくするような話です」と、穏やかな気質のアリ・オードバディ氏は楽観を隠せずにいる。自動車業界の有数な革新的企業ヴァレオジャパンの代表取締役社長オードバディ氏は、自動車産業を変える革命の黎明期を100年に一度訪れる機会とみなしている。「もちろんヴァレオは常にコストに気をつけていますよ！」とオードバディ氏は付け加える。ヴァレオは自動車産業のあらゆる他社と同様、車の電動化、デジタル化、自動運転、モビリティサービスという4つの同時的に起こる大きな変革の転換点に立っている。そしてヴァレオは良いポジションについている。2か国で世界の自動車市場の40％を占める日本とフランス両国にまたがっているからだ。「日本はこの革命の前哨です。若者は自動車産業への就職を望んでいます。ヴァレオジャパンは、年に200 名のエンジニアを雇用しています」と、アリ・オードバディ氏は説明する。

反撃と再生

これは自動車業界にとって素晴らしい反撃だ。人々はソフトウェアがハードウェアを丸のみにすると考えてきた。古い経済の優良企業が、膨大な固定費、マージンの減少、負債による麻痺で、底なしポケットを持つ新しい経済のGAFAM（グーグル、アップル、アマゾン、フェイスブック、マイクロソフト）や他の新規企業に自然と飲みこまれてしまうのか、と。1933年に事業を開始し自動車産業の世界トップを誇るトヨタは、時価総額が2千億ドルと評価されている。一方、9年前に誕生したライドシェアリングの大手ウーバーはすでに720億ドルだ。しかしスタートアップは自動車製造の骨折り損な仕事に取り組みたいとは思っていない。金の山に腰掛け、しばしば独占的または寡占的な立場のスタートアップは、文字どおり「汚れた油の中に」両手をつっこむ気はさらさらないのだ。「グーグルの本社へ行ったことがありますか？15時には社員は皆帰宅します。フランスの社会保障部門の公務員よりも早く家に帰るんですよ！」と、台湾の若い投資家ジェリー・ヤン氏は笑う。同氏は初めて財産を築いた後にパリへ移住し、ハードウェアスタートアップ支援のための資金管理を行っている。「グーグルもアップルも決して自動車メーカーにはなりませんよ！ありえません！大変過ぎるのです！」とヤン氏は言う。日本の自動車メーカーにとっても、この改革は再生となる。ホンダは自動運転車に対して何の計画も立てていなかったかのように見えた。トヨタは運転する喜びと自動運転の技術的な障害のために、もう少し時間があると思っていた。もはやそうではない。ホンダは自動運転車開発を行うスタートアップ、クルーズオートメーションへの巨額の投資（27億ドル）を発表した。だが投資や業務提携に最も積極的なのはトヨタだ。「豊田章男社長は社内で変革の風を吹かせました。彼は危険を承知しているのです。なぜならこのような革命に直面し、トヨタが滅び得るからです」と、元幹部の一人は話す。